一种重卡驾驶室前悬置装置

实用新型 · 2020-04-23
申请号:CN202020176306.3 申请日:20200218 授权公告号:CN210284406U 授权公告日:20200410 申请人地址:262200 山东省潍坊市诸城市高新技术产业园密州东路东两河西 国家/省市:37(山东) 代理机构:37268 主分类号:B62D33/06 代理人:吕艳芹 申请人:山东鲁玉减震系统技术有限公司 当前权利人:山东鲁玉减震系统技术有限公司 发明人:闵令波 分类号:B62D33/06 范畴分类:32B;27C; 简要说明:本实用新型公开了一种重卡驾驶室前悬置装置,包括车架、悬浮承载缸体和横梁,所述车架的上端连接有卡块,且卡块的上方安装有卡槽,所述悬浮承载缸体固定于卡槽的上端,且悬浮承载缸体的内部安装有承载杆,所述限位块的下方设置有第一压缩弹簧,且限位块的上方安置有第二压缩弹簧,所述横梁贯穿于固定套圈的内部。该种重卡驾驶室前悬置装置悬浮承载缸体的设置能够对驾驶室起到悬浮支撑的效果,通过承载杆与横梁的设置能够将驾驶室的自身重量均匀的分散到四个悬浮承载缸体处,以此保证悬浮承载缸体承载重量的均匀性,并且通过四个悬浮承载缸体的设置能够降低各处的承载重量,从而能够保证承载的稳定性。 主权利要求:1.一种重卡驾驶室前悬置装置,包括车架(1)、悬浮承载缸体(5)和横梁(11),其特征在于:所述车架(1)的上端连接有卡块(2),且卡块(2)的上方安装有卡槽(4),所述悬浮承载缸体(5)固定于卡槽(4)的上端,且悬浮承载缸体(5)的内部安装有承载杆(6),所述承载杆(6)左右两侧的中间位置均安装有限位块(7),所述限位块(7)的下方设置有第一压缩弹簧(8),且限位块(7)的上方安置有第二压缩弹簧(9),所述承载杆(6)上端的中间位置设置有固定套圈(10),所述横梁(11)贯穿于固定套圈(10)的内部。 当前状态:1 代理机构:济南瑞宸知识产权代理有限公司 37268 权利要求,1.一种重卡驾驶室前悬置装置,包括车架(1)、悬浮承载缸体(5)和横梁(11),其特征在于:所述车架(1)的上端连接有卡块(2),且卡块(2)的上方安装有卡槽(4),所述悬浮承载缸体(5)固定于卡槽(4)的上端,且悬浮承载缸体(5)的内部安装有承载杆(6),所述承载杆(6)左右两侧的中间位置均安装有限位块(7),所述限位块(7)的下方设置有第一压缩弹簧(8),且限位块(7)的上方安置有第二压缩弹簧(9),所述承载杆(6)上端的中间位置设置有固定套圈(10),所述横梁(11)贯穿于固定套圈(10)的内部。2.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室前悬置装置,其特征在于:所述卡槽(4)的左右两侧均连接有固定螺钉(3),且固定螺钉(3)与卡块(2)和卡槽(4)之间的连接均为螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室前悬置装置,其特征在于:所述悬浮承载缸体(5)通过卡块(2)和卡槽(4)与车架(1)之间构成卡合连接,且卡块(2)和卡槽(4)的外形尺寸相吻合。4.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室前悬置装置,其特征在于:所述承载杆(6)通过限位块(7)、第一压缩弹簧(8)和第二压缩弹簧(9)与悬浮承载缸体(5)之间构成弹性伸缩结构,且悬浮承载缸体(5)关于承载杆(6)的竖直中心线呈对称设置有两组。5.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室前悬置装置,其特征在于:所述横梁(11)的外表面设置有辅助承载连接结构(12),且辅助承载连接结构(12)包括连接固定螺栓(121)和套环(122),并且套环(122)的左右两侧均连接有连接固定螺栓(121)。6.根据权利要求5所述的一种重卡驾驶室前悬置装置,其特征在于:所述套环(122)与横梁(11)之间的连接为套接,且辅助承载连接结构(12)于横梁(11)的外侧等均均匀分布有三组。 说明书, 一种重卡驾驶室前悬置装置 技术领域 本实用新型涉及车辆装置技术领域,具体为一种重卡驾驶室前悬置装置。 背景技术 载货汽车的驾驶室是汽车车身的重要组成部分,是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构,并与车架柔性相连,不承受载荷,属于非承载式车身。驾驶室悬置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统,将驾驶室悬置在车架上。目前驾驶室悬置系统按结构形式分主要包括全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室两种。 一般的驾驶室前悬置在使用时因为装卸不便而产生维护检修不便的问题,并且还存在承载稳定性不好、减震效果不佳、舒适性差的问题,为此,我们提出一种实用性更高的重卡驾驶室前悬置装置。 实用新型内容 本实用新型的目的在于提供一种重卡驾驶室前悬置装置,以解决上述背景技术中提出的一般的驾驶室前悬置在使用时因为装卸不便而产生维护检修不便的问题,并且还存在承载稳定性不好、减震效果不佳、舒适性差的问题。 为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种重卡驾驶室前悬置装置,包括车架、悬浮承载缸体和横梁,所述车架的上端连接有卡块,且卡块的上方安装有卡槽,所述悬浮承载缸体固定于卡槽的上端,且悬浮承载缸体的内部安装有承载杆,所述承载杆左右两侧的中间位置均安装有限位块,所述限位块的下方设置有第一压缩弹簧,且限位块的上方安置有第二压缩弹簧,所述承载杆上端的中间位置设置有固定套圈,所述横梁贯穿于固定套圈的内部。 优选的,所述卡槽的左右两侧均连接有固定螺钉,且固定螺钉与卡块和卡槽之间的连接均为螺纹连接。 优选的,所述悬浮承载缸体通过卡块和卡槽与车架之间构成卡合连接,且卡块和卡槽的外形尺寸相吻合。 优选的,所述承载杆通过限位块、第一压缩弹簧和第二压缩弹簧与悬浮承载缸体之间构成弹性伸缩结构,且悬浮承载缸体关于承载杆的竖直中心线呈对称设置有两组。 优选的,所述横梁的外表面设置有辅助承载连接结构,且辅助承载连接结构包括连接固定螺栓和套环,并且套环的左右两侧均连接有连接固定螺栓。 优选的,所述套环与横梁之间的连接为套接,且辅助承载连接结构于横梁的外侧等均均匀分布有三组。 与现有技术相比,本实用新型的有益效果是: 该种重卡驾驶室前悬置装置通过设置的固定螺钉能够对前悬置的安装进行固定,从而能够保证前悬置安置的稳定性,并且通过卡块与卡槽的相互卡合连接从而能够提高前悬置安装的便捷性; 悬浮承载缸体的设置能够对驾驶室起到悬浮支撑的效果,通过承载杆与横梁的设置能够将驾驶室的自身重量均匀的分散到四个悬浮承载缸体处,以此保证悬浮承载缸体承载重量的均匀性,并且通过四个悬浮承载缸体的设置能够降低各处的承载重量,从而能够保证承载的稳定性; 同时通过对称设置的压缩弹簧能够在驾驶室上下颠簸的时候起到双向的减震效果,从而提高驾驶室使用时的舒适性,并且通过辅助承载连接结构的设置能够提高前悬置与装置之间连接的稳定性,大大提高了该种重卡驾驶室前悬置装置的实用性。 附图说明 图1为本实用新型结构示意图; 图2为本实用新型俯视结构示意图; 图3为本实用新型辅助承载连接结构侧视结构示意图。 图中:1、车架;2、卡块;3、固定螺钉;4、卡槽;5、悬浮承载缸体;6、承载杆;7、限位块;8、第一压缩弹簧;9、第二压缩弹簧;10、固定套圈;11、横梁;12、辅助承载连接结构;121、连接固定螺栓;122、套环。 具体实施方式 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。 请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案:一种重卡驾驶室前悬置装置,包括车架1、卡块2、固定螺钉3、卡槽4、悬浮承载缸体5、承载杆6、限位块7、第一压缩弹簧8、第二压缩弹簧9、固定套圈10、横梁11、辅助承载连接结构12、连接固定螺栓121和套环122,车架1的上端连接有卡块2,且卡块2的上方安装有卡槽4,卡槽4的左右两侧均连接有固定螺钉3,且固定螺钉3与卡块2和卡槽4之间的连接均为螺纹连接,通过设置的固定螺钉3能够对前悬置的安装进行固定,从而能够保证前悬置安置的稳定性,并且通过卡块2与卡槽4的相互卡合连接从而能够提高前悬置安装的便捷性; 悬浮承载缸体5固定于卡槽4的上端,且悬浮承载缸体5的内部安装有承载杆6,承载杆6左右两侧的中间位置均安装有限位块7,限位块7的下方设置有第一压缩弹簧8,且限位块7的上方安置有第二压缩弹簧9,承载杆6上端的中间位置设置有固定套圈10,悬浮承载缸体5通过卡块2和卡槽4与车架1之间构成卡合连接,且卡块2和卡槽4的外形尺寸相吻合,承载杆6通过限位块7、第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧9与悬浮承载缸体5之间构成弹性伸缩结构,且悬浮承载缸体5关于承载杆6的竖直中心线呈对称设置有两组,悬浮承载缸体5的设置能够对驾驶室起到悬浮支撑的效果,通过承载杆6与横梁11的设置能够将驾驶室的自身重量均匀的分散到四个悬浮承载缸体5处,以此保证悬浮承载缸体5承载重量的均匀性,并且通过四个悬浮承载缸体5的设置能够降低各处的承载重量,从而能够保证承载的稳定性,同时通过对称设置的压缩弹簧能够在驾驶室上下颠簸的时候起到双向的减震效果,从而提高驾驶室使用时的舒适性, 横梁11贯穿于固定套圈10的内部,横梁11的外表面设置有辅助承载连接结构12,且辅助承载连接结构12包括连接固定螺栓121和套环122,并且套环122的左右两侧均连接有连接固定螺栓121,套环122与横梁11之间的连接为套接,且辅助承载连接结构12于横梁11的外侧等均均匀分布有三组,并且通过辅助承载连接结构12的设置能够提高前悬置与装置之间连接的稳定性,大大提高了该种重卡驾驶室前悬置装置的实用性。 工作原理:对于这类的重卡驾驶室前悬置装置,首先悬浮承载缸体5通过卡槽4与卡块2的卡合能够方便安装在车架1上,同时在卡槽4的外侧拧上固定螺钉3,从而能够保证两者之间连接的紧固性,并且通过辅助承载连接结构12能够方便将前悬置与驾驶室之间连接起来,套环122能够套接在横梁11上,并通过连接固定螺栓121能够连接驾驶室,当驾驶室上下颠簸时,能够通过横梁11和固定套圈10将力传递到承载杆6处,承载杆6能够均匀的将力分散在其两端,当承载杆6上下伸缩运动时,能够通过限位块7带动第一压缩弹簧8或第二压缩弹簧9进行拉伸或压缩,以此能够降低承载杆6的活动程度,从而能够保证驾驶室不会产生较大的颠簸感,以此来提高驾驶室的使用舒适性,就这样完成整个重卡驾驶室前悬置装置的使用过程。 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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